Ця модель, знята з виробництва. Оновлена модель за посиланням.
2,0 MPi бензиновий двигун з максимальною потужністю 155 к.с. при 6200 оборотах на хвилину і максимальним обертовим моментом в 19,6 кг / м при 4000 об / хв.
Двигун серії Nu
Пластиковий впускний колектор
Алюмінієвий блок циліндрів
Система зміни фаз газорозподілу
Система зміни геометрії впускного тракту
Опорна плита, поліклинові ремінь
2,0 CRDi дизельний двигун з максимальною потужністю 185 к.с. при 4000 оборотах на хвилину і максимальним обертовим моментом в 41,0 кг / м при 1250 - 2750 об / хв.
Двигун серії R
Регульований масляний насос
Полегшений чавунний литий блок циліндрів
високоефективний турбокомпресор
Зірочка з гумовим покриттям
1,7 CRDi дизельний двигун з максимальною потужністю 115 к.с. при 4000 оборотах на хвилину і максимальним обертовим моментом в 28,5 кг / м при 1250 - 2750 об / хв.
Двигун серії R
Регульований масляний насос
Полегшений чавунний литий блок циліндрів
високоефективний турбокомпресор
Зірочка з гумовим покриттям
Поряд з комфортом пересування та поліпшеною продуктивністю, нова 7-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням забезпечує підвищену паливну економічність і скорочення викидів вуглекислого газу, в порівнянні з більшістю традиційних автоматичних коробок передач. Є поєднанням двох конструкцій трансмісії, завдяки чому об'єднує в собі легкість автоматичної і ефективність ручної коробки передач.
Комбінація систем управління тягою в поворотах (ADVANCED TRACTION CORNERING CONTROL - АТСС) і повного приводу 4WD автоматично оптимізує зчеплення і управління на будь-якому дорожньому покритті.
У нормальних умовах система використовує ефективний передній привід для підвищення економії палива, а функцію повного приводу задіє в міру необхідності для забезпечення кращого зчеплення з дорогою. У разі виявлення необхідності поліпшити зчеплення або управління, система може подати потужність на задні колеса, щоб забезпечити краще входження в поворот.
При виборі режиму 4WD тяга розподіляється між передніми і задніми колесами в співвідношенні 50/50.
4-точковий H-подібний підрамник передньої підвіски знижує рівень шуму при русі автомобіля, підвищує комфорт пересування і рівень чутливості рульового управління.
Нова вдосконалена підвіска Tucson доводить, що компактний позашляховик може забезпечити ходові якості і комфорт нарівні з седаном.
Тест-драйв
